常规动力航母多久加一次燃料(常规动力航母的动力来源)

前言:我军现在已经建成辽宁舰一艘,国产航母一艘,第二代航母正在江南造船厂建造,而据说大连造船厂也开工了一艘航母,可以预期的是未来中国将形成至少2-3个航母舰队。而一个航母编队要形成战斗力,其实需要多种武器装备配合,比如说驱逐舰、潜艇、反潜、防空,可以说是集中了现代海空军的最精华的所在。不过我们今天要说的这个航母编队不可获缺的装备,却毫无攻击力。

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航母舰队作为远洋舰队,在作战中耗费最多的就是各种补给,除开人员需要的淡水、食物外,还要补充航空煤油、舰用燃油、维修零备件和各种武器弹药,所以补给舰绝对是航母中非常重要的存在。否则航母编队将成为一个小短腿,无法深入大洋,发挥不了进攻性武器的特点。

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以美国的航母舰队为例,以作战储量高于50%计算,携带7800吨喷气燃料的美国常规动力航母,每隔4-6天就必须进行1次喷气燃料补给,核动力航母则每隔5-7天补给一次。如果是在激烈冲突中,美国”尼米兹”级航母的舰载机联队很可能每昼夜要出动超过100架次,这样补给周期就缩短到只有3~4天。如果该航母战斗群以20节航速航行,那么日平均油耗就达1340~1410吨,如果该航母战斗群每天约有1/4的航程处于飞行战斗航向,则日平均油耗就将高达1800多吨。

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而且补给舰的设计还有两个难点,一是吨位要大,如果航母编队需要2.5万吨的补给,那么就要建设4万吨级的不给舰,而且航速要超过20节以上,才能基本跟上航母舰队的步伐。

目前我军使用最先进补给舰是901型高速综合补给舰,排水量估测能达到4万吨以上,为了跟上航母编队,其航速不低于25节(46公里/小时),901型综合补给舰的左侧有4个补给站,右侧则是3个,左侧多出1个补给站的设计是为了配合航母上的右舷补给。该舰不仅能够补给船用燃料,还能补给航空燃料、弹药干货等物资。该舰右舷的1号补给站是典型的油料补给站,与其配对的左舷2号补给站则是油料/干货双用途补给站,这也使得901型补给舰的左舷干货补给效率较之903/903A型补给舰翻倍。

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这一型补给舰基本达到了世界先进的水平,毕竟全球大多数海军都是近海防御海军,对远洋补给舰的要求本就不高,更不用说这种高速大吨位的补给舰了。当然这方面,美军的实力曾经还是很强的。美国海军的”补给舰”主要分为两种:一种是传统意义上的补给油料船,称为fleet replenishment oilers,即舰队补给油料船,目前在役的是Kaiser级加油补给船,目前共有15艘,是美国海军舰队补给的中坚力量。该型舰排水量31200吨,可以运载2万吨油料,数千吨干货和8个20英尺的冷冻仓,5个加油设备和2个干货转运设备,航速20节。

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另外一种叫Fast combat support ships,即快速战斗支援船,是一种更大型、更专业的综合补给舰,目前在役的是”支援级”也翻译成供应级综合补给舰,共4艘。该型舰满载排水量近5万吨,可以运载200万加仑燃油和260万吨航空燃油,1950吨干货物和360吨冷冻货物,以及2万加仑淡水,航速超过25节。该型舰更适合高强度作战条件下舰队,包括航母编队的综合补给。主要是代替萨克拉门托级快速战斗支援舰,同样也是4艘,均已退役。

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美军之前在西太平洋发生数次撞船事故大家应该还记忆犹新,就是因为人员战备强度太大了,而美军的补给舰队方面也遇到同样的问题。目前美国海军的各种补给舰、支援舰等等非作战舰艇都统一划归军事海运司令部MSC指挥管理,而不划归各大舰队和下属几大司令部。其中综合补给类舰只属于”舰队支援部队”,包括补给舰、医院船、拖船、货船、储藏船等等,这些舰只有些属于美国海军,以USNS为舷号,有些是长期、短期甚至单程租赁的民用船舶。

这种状况下,美国海军甚至停止订购新的供应级巨型补给舰,反倒又开始生产功能单一的加油船。这导致美国航母舰队的补给越来越困难,不过因为美军在全球各地都有大量的军事基地,美军很多的军事行动也是依托自己和盟友的军事基地所展开的,目前问题还不是很大,但是长久下去肯定会暴露其远洋作战中的补给问题。毕竟美国除了N个航母编队外,还有12个两栖打击编队了,每个编队有千人的海军陆战队,补给的压力还是非常大的。

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